电动车用空调,电动车的空调跟普通空调有什么区别吗?

1、电动车的空调跟普通空调有什么区别吗?

动力来源不同:电车热泵空调动力来源是电能,耗电量也比较低,但普通空调的动力却来源于发动机,是要消耗汽油的。

两者的功能不同:正常情况下,热泵型空调和普通的空调都既可以制热,又可以制冷;但热泵型空调更偏向于制热,普通的空调主要偏向于制冷。

释放能量的方式不同:热泵空调是将热量释放到水中,从而达到制热的效果。而普通的空调是将热量释放到空气中,达到改变周围空气温度的目的。

使用环境不同:热泵型空调使用的温度范围是在-20℃~47℃,所以热泵型空调对于系统压力的要求会比较高,整体成本要更高一些。普通空调使用的温度范围是-7℃~21℃,普通空调的造价相比于热泵型空调来讲,价格要低一些。

工作原理不同:电车热泵空调是以逆循环的方式工作,工作的时候不但可以减少能量的消耗,还可以产生非常大的供热量。普通空调是利用压缩机在工作,当蒸发器发出蒸汽之后,就会被压缩机吸入,然后压力升高之后就可以送入冷凝器,通过膨胀阀形成循环模式。

热泵空调与普通空调最大的区别就在于热泵空调是以逆循环的方式迫使热量从低温物体流向高温物体的机械装置,它可以仅仅消耗少量的逆循环净功,就可以得到较大的供热量。而普通空调是利用压缩机吸入蒸发器发出的蒸汽使其压力升高后送入冷凝器通过节流阀后送入蒸发器形成一个制冷循环。电动汽车空调系统的工作原理其实电动汽车的空调系统与传统燃油车的工作系统是基本一致的,都是由空调压缩机、冷凝器、蒸发器和鼓风机等等这些空调部件所组成。当电动汽车空调需要制冷时,压缩机使得制冷剂在制冷系统当中循环流动,压缩机不断的压缩制冷剂将其送至蒸发箱内吸热并且膨胀使得蒸发箱冷却,随后鼓风机即会将制造的冷风吹出。当电动汽车空调需要制热时,与传统的燃油车不一样,电动汽车的暖风系统一般是通过热泵系统或PTC制热系统来实现的。热泵系统的制热原理简单的来说就相当于压缩机的反向工作,通过一个换向阀将蒸发做缺芦陵器与冷凝器交换作用使用纯哗辩达到制《dh06.szyiteng.com.cn/article/316425.html》

《dh06.vwovmab.cn/article/349150.html》

《dh06.ufrcjgn.cn/article/785643.html》

《dh06.ice208.cn/article/816539.html》

《dh06.lhyiual.cn/article/374512.html》

《dh06.gxenpjp.cn/article/837025.html》

《dh06.qmrmqgi.cn/article/376104.html》

《dh06.hosturl.cn/article/723894.html》

《dh06.shjmxfp.cn/article/592701.html》

2、100公里的电动车适合安装空调吗

可以。如果用户的电动车在100公里内行驶,同时安装空调不会影响电池寿命,那么可以考虑安装空调,但需要注意电池电量的消耗情况。电动车可以配备空调制,这是电动车的一种空调制系统。

3、电动车空调电压范围是多少

普遍都是220V/50HZ的,不排除100C/200V,380v/60HZ的,看标签上贴的说明,电压低点不会停止,只是运行功率会偏低,效果没那么好。

纯电动汽车空调制热方式是采用了热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热,完全是利用电能的消耗来达到制热的效果。目前,纯电动汽车空调制热系统有两种类型:PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单,也比较容易理解,与电炉丝类似,都是靠电流通过电阻生热,唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝,而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。

由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点,目前已被纯电动汽车(尤其是中低端车型)广泛采用。当然也有例外,定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统,而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显:热能利用率低,耗电量大,对纯电动汽车续航里程有很大影响,因此,一些中高端纯电动汽车,为了降低加热系统对续航里程的影响,不得已而采用热泵空调系统。

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的,工作原理与空调制冷系统类似,只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时,是将室内的热量转移到室外,而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起,通过阀门控制热量的转移路径。

4、电动车冬天开热空调对续航影响

冬天开热空调,续航里程下降达到60%

找一台已经开了31389km的电动车,直接停一个晚上,电量基本上就是没掉,续航里程也没怎么变。

然后还是停着,打开热空调,为了让测试数据明显一些,我们直接把温度设置到了28~32℃之间。

半个小时之后,电量掉了3%,续航里程也少了15km。

接着继续开着热空调测试,再过半个小时,这段时间温度还是设置到28~32℃之间,相当于在“保温”。

“保温”的这段时间,耗电量还可以,半个小时空调只掉了1%的电量,续航里程少了5km。

停车的测完了,再来测测车辆行驶时候的情况。这里我们选择了普通的城市道路,毕竟大部分朋友买电动车就是市区通行,对吧?

实测数据可以看到,不开空调的情况下,行驶26km,续航里程下降了34km。

空调打开,温度设置在28℃,开11km,续航里程下降了32km。空调温度设置在32℃,开45km,续航里程下降了112km。

后面又多测试了几次,具体的续航消耗和实际行驶的里程数,我们做了个表格,方便大家看,有兴趣也可以截图。

整体算下来,就算不开空调,部分电动车续航水分还是有的。开空调后,续航的水分更明显了。

根据表上面的数据换算来看,续航500km的电动车,实际打开热空调,可能只能开个200km,5折都不到,4折的样子。

当然,因车而异,仅做参考。

理论上用PTC加热器会下降30%以上

还没完,再去找了点理论资料,也给各位朋友客观分析一下,方便了解。

电动车不像燃油车,可以用发动机本身的散热系统的余温来进行加热,它缺少热源的,所以只能采取其他的方式来加热。

最常见的就是PTC加热器,像我们刚刚测的那款车,也是PTC加热器,是需要额外耗电的。

在台架试验之后发现,低温下使用PTC加热器会使续航里程下降接近30%。

如果再加上低温导致的电池性能衰减,那就不止下降30%了。

5、一汽丰田电动车在充电的时候可以使用空调和其他电器设备吗?这样操作对...

都可以使用。一丰电动车的“MY ROOM模式”非常实用,在充电开始后,不要踩制动踏板,按下电源开关,在多信息显示器上选择“MY ROOM模式”,就可以使用各种电器了。不仅可以一边充电一边开空调、听音乐,利用导航和多媒体配置海可以在显示屏上欣赏影像,可以作为私人房间来使用。充电时如果使用空调、音频、影像播放的话,充电所需的时间会稍微变长。